1月6日，韩国探求机构SNE Research公布环球动力电池最新统计数据，昨年前11个月，环球动力电池装车总量达785.6 GWh，同比拉长26.4%。

　　近两年，受下游需求疲软影响，环球动力电池装车增速明显放缓。2023年终年，环球动力电池装车量增速为38.6%，而2022年终年，这个数字为71.8%。

　　这六家企业昨年前11个月的动力电池装车量均已超越了2023年终年，市占率之和达65.5%。2023年终年，同样是这六家企业上榜，彼时它们的总市占率为63.5%。除中更始航表，榜单内的其他五家中国企业市占率均有所上涨或持平。

　　与中企的稳步晋升分另表是，榜单内三家韩国企业，LG新能源、SK On、三星SDI的市占率接续下滑。同期，三家韩企的市占率之和为19.8%，较昨年同期下滑了3.8个百分点，与中企的市占率差异进一步扩展至45.7个百分点。

　　分企业看，环球动力电池装车榜首仍被宁德期间拿下，该公司昨年1-11月共达成了289.3 GWh的动力电池装车量，是环球唯逐一家装车量打破200 GWh的企业，墟市据有率达36.8%。2024年，宁德期间或许率将毗连第八年留任环球动力电池装车榜首。

　　比亚迪同期以134.4 GWh的动力电池装车量位居环球第二位，装车量较昨年同期扩张了35.9%，市占率为17.1%，较昨年同期拉长了1.2个百分点。

　　分别于宁德期间，比亚迪的动力电池闭键搭载于自产电动汽车。比亚迪同时结构了纯电动汽车以及插电式搀和动力汽车。SNE指出，昨年1-11月，比亚迪电动汽车销量约为367万辆，此中纯电动汽车约为159万辆，较特斯拉多8000辆。

　　昨年1-11月，仅宁德期间和比亚迪两家中国企业攻克了环球超一半的墟市，市占率之和到达了53.9%。除中国墟市表，上述两家企业也正在接续向海表墟市进军。

　　SNE上月公布的2024年1-10月除中国墟市表的环球动力电池装车量榜单中，宁德期间和比亚迪阔别以26.4%以及4%的市占率排正在环球第一和第六位。

　　虽排名尚不靠前，但比亚迪同期装车量同比增速到达142.9%，是该榜单中唯二增速到达三位数的企业，此表一家增速到达三位数的企业是中更始航，该公司以2.1%的市占率排正在该榜单的第八位，装车量同比增速达372.1%。

　　正在含中国墟市正在内的环球榜单中，中更始航昨年前11个月动力电池装车量达36.3 GWh，市占率为4.6%，排正在环球第四位。

　　该公司昨年正在环球动力电池墟市的市占率毗连反超了韩企三星SDI、日企松下以及韩企SK On，排名从第七位升至第四位。然而，与上年同期比拟，中更始航昨年前11个月的墟市份额削减了0.2个百分点。

　　昨年前11个月，国轩高科、亿纬锂能和欣旺达排名陈列第八至第十位，三家企业的市占率均超越2%。

　　值得留心的是，正在昨年前11个月的环球动力电池墟市中，装车量排正在十名之后的其他企业装车量同比增速超越前十榜单中的全部企业，到达了89.4%，且这一面企业的市占率总和较上年同期扩张了3.6个百分点，增至10.7%。

　　SNE指出，因为电动汽车需求放缓，电池筑筑商的开工率低浸，以欧洲和美国墟市为核心的韩国电池企业的市占率正正在进一步低浸。中国电池筑筑商固然受到美国和欧洲的羁绊，但不妨基于安靖的国内墟市，将过剩的电池发卖到新兴国度来应对。

　　“短期内，估计中国以表的闭键区域的拉长将低于预期，汽车和电池公司将一心于通过低本钱车型和搀和动力车等交易的战术多元化以及技巧更始来确保他日的角逐力。”SNE称。