电动化转型趋向下，中国电池家当依据范围上风和手艺蕴蓄聚积，已正在环球墟市中崭露头角并霸占首内名望。即日，研讨机构SNE Research揭晓数据显示，2024年1至11月，环球动力电池装车总量达785.6吉瓦时，同比增进26.4%。此中，中国电池企业显示亮眼，霸占环球动力电池装车量前10名企业中的6席，市占率合计达65.5%，较2023年同期增进2.5个百分点。

　　简直来看，2024年1至11月，上榜装车量前10名的中国企业为宁德时间、比亚迪、中改进航、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达，6家企业装车量合计514.8吉瓦时。宁德时间与比亚迪位居前二，此中宁德时间装车量为289.3吉瓦时，同比增进约28.6%；比亚迪装车量为134.4吉瓦时，同比增进约35.9%。两者市占率合计高达53.9%，墟市名望巩固。

　　其余4家中国电池企业装车量同样竣工差异水准增进。中改进航以36.3吉瓦时的装机量排名第四，同比增进22.2%；国轩高科以20.9吉瓦时的装机量排名第八，同比增进43.3%；亿纬锂能以18吉瓦时的装机量排名第九，同比增进27.3%，市占率为2.3%，较2023年同期依旧相仿；欣旺达以15.9吉瓦时的装机量排名第十，增速达65.7%，是前10名企业中增速最疾的。

　　比拟之下，上榜前10的4家日韩企业则略显颓势。此中，松下行动唯逐一家日本电池企业，以31.2吉瓦时的电池装车量排名第六，同比删除20.6%，是前10企业中唯逐一家装车量同比降低的企业，市占率为4%，较2023年同期删除2.3个百分点。

　　韩国企业方面，LG新能源、SK On、三星SDI总装机量合计155.6吉瓦时，市占率之和为19.8%，较2023年同期下滑3.8个百分点。简直来看，LG新能源装车量为91.4吉瓦时，市占率从2023年同期的13.8％降低至11.6%；SK On装车量为35.3吉瓦时，市占率从2023年同期的5.1％降低至4.5%；三星SDI装车量为28.9吉瓦时，市占率从2023年同期的4.7％降低至3.7%。

　　业内人士说明指出，中国电池企业领跑的背后，是浓厚的家当内情、手艺改进以及完好家当链协同用意的结果。比拟之下，中国电池供应家当链较为完善，企业兼具本钱、手艺、范围上风，国际车企更甘心与中国电池供应商协作。

　　“目前，磷酸铁锂电池的墟市份额正连续增添。放眼环球，中国电池企业正在该范畴平昔依旧静心并处于当先名望，来日跟着更多主机厂布告增添采用磷酸铁锂电池，中国电池企业的墟市名望希望进一步提拔。”一位动力电池行业说明师正在采纳《中国能源报》记者采访时暗示，“正在新能源汽车推论初期，日韩主流企业以为高能量密度的三元锂电池是来日动力电池的最优手艺途径。目前来看，日韩企业对磷酸铁锂电池迭代速率及潜力匮乏前瞻性研判。”

　　眼前，国内电池企业已遍及将出海视为环节策略之一，海表设厂措施提速。比如，客岁12月，国轩高科通告称，拟以自有和自筹资金正在斯洛伐克投资作战年产20吉瓦时高功能锂电池及配套项目，总投资不凌驾12.34亿欧元。国轩高科暗示，公司正在斯洛伐克作战电池出产基地，以电池创造交易为中枢，极力于竣工动力电池当地自决供应，遮盖欧盟墟市，满意公司来日交易兴盛和墟市拓展须要，相符公司策略兴盛计划。

　　客岁12月，宁德时间公布与Stellantis合伙筑厂的通告。两边将出资树立合伙公司，估计总投资40.38亿欧元正在西班牙兴筑合伙电池工场。10月，欣旺达位于匈牙利尼赖吉哈佐市的出产创造基地进入施工阶段，估计投产时刻为2026年下半年。

　　总体来看，海表墟市的拓展为中国电池企业开发了空旷空间。不表，电池企业拓展海表墟市也存正在肯定挑拨，近年来欧友国家、美国等接踵出台合连准入战略，使中国电池企业出海难度连续减少。据欧盟2023年8月正式生效的《电池和废电池规矩》央求，自2024年7月起，动力电池以及工业电池必需申报产物碳行踪，须要供给电池厂家新闻、电池型号、原料、电池碳行踪总量、电池差异性命周期的碳行踪等新闻。

　　“近几年，国际绿色交易壁垒较多，对待我国电池企业来讲，正在海表投资设厂固然本钱会高少少，但更利于拓展海表墟市交易。”上述说明师暗示，“电池企业需多合心国际地势，实时调度策略，做好危急评估，不断提拔逐鹿力。”

　　正在受访人士看来，我国电池企业环球化兴盛远景照旧笑观。同时，比拟欧美墟市，东南亚墟市或将为动力电池出海供给更多时机。鑫椤资讯高级研讨员龙志强此前采纳《中国能源报》记者采访时指出：“电池企业应遵循自己墟市定位等采取符合的墟市途径，通过生动调度墟市政策和产物定位，能够正在差异海表墟市找到适合本人的兴盛道道。”