以万物互联、大数据、云谋划、增添剂成立、人为智能为代表的新一轮改革，正正在引颈环球成立业周全转型升级。面临这种蜕变，各京城同意了相应的政策，个中最具代表性的有德国的工业4.0、美国的工业互联网、日本的机械人革命和中国的中国成立2025。

　　正在这些政策中，汽车工业和技能吞没了至闭厉重的身分。以此为开始后，各国加快了成立业转型，表现出低碳、音讯化、智能化三大发扬趋向。业内以为，这背后最好的载体是新能源汽车。行动电动汽车的心脏，动力电池的发扬直接相干到行业的异日。正在百人论坛中国电动汽车委员会召开之际，编纂拿到了主办方绸缪的《锂电池行业发扬呈文》，周密通晓了而今动力电池价钱、安好、投资、并购等状况。，以便更周全地独揽新能源汽车的发体近况。

　　为了鼓动中国新能源汽车费产的强壮发扬，帮帮消费者处分新能源汽车操纵中的题目，与中国电动汽车百强委员会举办了合营。目前，百人委员会已入驻号并发表酌量呈文。两边合伙创造的面向消费者的C端呈文也将正在百人会年会时间正式发表。异日两边将合伙构修新能源范围的酌量目标，为当局和企业供给决定参考。

　　2021年1月11日-13日，中国电动汽车百强委将正在北京垂钓台国宾馆举办“中国电动汽车百强委论坛”，要旨为“汽车革命与交通、能源、都会的协和发扬”，将行动政策合营前言举办深度报道。

　　跟着新能源汽车的连续扩充，产销量大幅伸长，市集需求陆续夸大，动力电池产量同比大幅伸长。动力电池逐步成为锂电池行业伸长的主导力气，2021年增速到达45%。

　　据百年锂电池资产发扬呈文委员会统计，2021年动力电池累计产量达53.1GWh，个中三元电池累计产量为29.2GWh，占总产量的55.0%。磷酸铁锂电池累计产量23.1GWh，占总产量的43.5%。依据电池资料类型分歧，2021年1-10月三元电池装机容量为21.8GWh，占比61%。磷酸铁锂电池装机容量为13GWh，占37%，其他资料占2%独揽。

　　因为新能源汽车的启发感化，我国锂电池的产能正正在迅疾扩张。据不齐备统计，2021腊尾，各大企业锂电池总容量已横跨120万瓦时。依据铺排，到2021腊尾，产能估计将到达180千兆瓦时。固然产能高，但企业实践运用率遍及较低，平常不到40%。

　　正由于云云，能够明确地看到，市集向上风企业齐集，低端企业将被减少。之前各处着花的“幼、散、乱”动力电池企业，将正在市集比赛中被减少。据统计，2015-2021年上半年，我国动力电池配套企业从150家降低到80家以下，近一半被减少。

　　然而，这并不行禁止对动力电池行业的投资。呈文阐发了2021年1-11月国内动力电池行业的101个投资项目。项目网罗本年开工的33个通告、39个合同、29个项目，但不网罗2021年前本年投资投产的项目，总投资3346亿元。

　　从投资范围来看，电池资料和电池成立范围的投资项目数目较多，不同占29%和56%。阐述资料和电池的成立是动力电池和新能源汽车行业的重心身分，个中三元电池和三元正极资料的投资较高。因为我国钴镍禀赋较差，正在8个上游资源投资项目中，只要1个是钴项目，其余7个都是锂资源相干投资。

　　同时，M&A和重组加快了资产链构造的延长，上游资源范围受到闭怀。该呈文拾掇了2021年1月至11月动力电池资产链中的36个M&A事故，并从上游资源、资料、电池成立、临蓐修立和接纳五个细分范围举办阐发。

　　生意金额方面，五大板块总生意金额约为575亿元，上游资源最高生意金额为374亿元，占总生意金额的65%。这阐述电池范围的比赛曾经动手向上游扩散，成为比赛的主旨。这与我国上游资源禀赋差亲昵相干。导致首都之间行为一再。

　　从成交事故数目来看，上游资源、资料、电池成立范围成交事故较多，不同为9、12、9。深远生意后告竣的限度水平，限度比例横跨51%的区域首假使上游资源、资料和临蓐修立，生意后M&A均横跨50%。

　　自2021年此后，中国大肆向私营部分扩张新能源汽车。最早投放市集的新能源汽车动力电池曾经进入退伍期，第一轮大范畴动力电池退伍期即将到来。跟着扩张时分和数目标扩充，动力电池衰减题目逐步出现。依据EVTank酌量数据，估计2022年我国动力电池接纳才华将到达42.2万吨，梯级运用和接纳拆解市集范畴将到达131亿元。

　　家喻户晓，接纳运用对境况偏护、电池性命周期的经济效益和资源再利东西有厉重事理。目前，越来越多的企业动手酌量和构造动力电池接纳和梯级运用。但因为接纳资产化技能不行熟、接纳汇集不完满、处理举措不完满、扶帮计谋不到位、贸易形式改进不敷等理由，我国动力电池回成就用低、不经济，安好隐患和境况危害如故存正在，动力电池接纳和分步运用无法告竣资产化。

　　呈文以为，异日电动汽车将与可再生能源密切集合。最初，可再生能源为电动汽车供给洁净能源。正在温室气体减排方面，电动汽车与可再生能源的集合将使其全性命周期排放趋近于零，假如合理利用2021年全面烧毁的景物），可保险2187万辆乘用车一年的用电需求；二是电动汽车和退伍电池能够削减对换控和储能办法的参加，削减非常参加得回的广大调控才华；三是动力电池将加入电网调峰调频及辅帮任事；第四，电动汽车和电力编造的调度会带来非常的好处，电动汽车和电力编造的集合会为用户创作更多的价钱。

　　依据现代安普瑞科技股份有限公司招股书披露的数据，目前国内电池厂商均匀1GWh产能约为2.3亿元用于修立投资。依据IEA锂电池产能数据，粗糙谋划，2022年动力及储能锂电池临蓐修立总市集范畴将到达1370亿元。

　　目前，除了电池寿命和充电时分，价钱也是阻塞电动汽车发扬的一个特殊厉重的理由。因为动力电池本钱较高，占整车本钱的比重较大，同车型纯电动版比燃油车更贵。好音尘是，得益于计谋促使和范畴效应，磷酸亚铁锂和三元锂电池的技能水准分明晋升。本钱方面，电池包价钱从2021年头的1.4-1.55元/Wh降至2021腊尾的1.2-1.35元/Wh，仍有较大降幅空。

　　能量密度方面，2021年，基于NCM523资料的电芯能量密度横跨215瓦时/千克，编造能量密度横跨170瓦时/千克。2021年，基于811资料的电芯能量密度希望到达280Wh/kg。这两款电池尚有晋升空间空越发是新一代资料对电池本能的晋升，如正极资料811和硅碳负极的研发，将进一步晋升锂动力电池的能量密度，单体电池能量密度希望到达300Wh/kg。其余，这两款电池都有很强的资产本原，行业内的比赛正在必然期间内仍会存正在。

　　从技能潜力来看，磷酸亚铁锂系统的表面能量密度约为170Wh/kg，三元锂电池的表面能量密度为300-350Wh/kg。同时还存正在热认识温度低、易燃烧爆炸等安好题目。，它们之间能量密度的扩充相对较幼空。然而，全固态锂电池正在降低能量密度方面潜力广大，表面上更具可行性。

　　目前，因为磷酸亚铁锂和三元锂电池的瓶颈以及固态电池的潜正在上风，涉及动力电池、汽车和能源的资产链中，不少企业都正在主动构造和发扬固态电池。从资产化起色来看，汽车范围固态电池的资产化将齐集正在2025年独揽。除了具有当先固态电池技能的丰田，老牌车企量产固态电池的时分都正在2025年之后，而新造车权力相对激进，菲斯克和戴森将固态电池量产的时分按期近将到来的2021年。

　　2021年，行业最顾忌的即是电动车起火事故。据统计，2021年至2021年10月，新能源汽车失火共108起，个中92起与动力电池相闭，占86%。从内部要从来看，电池热失控惹起的自燃是首要理由，电池热失控是电动汽车的安好题目，机理庞杂，破坏主要。

　　新能源汽车的安好题目涵盖全性命周期，网罗打算开垦阶段、成立操纵历程、监测闭头和报废闭头，如打算缺陷、临蓐历程限度不厉、零部件老化失效、碰撞、充电处理不到位、报废动力电池拆解不类型等。假如某个闭头限度欠好，最终能够导致失火事件。

　　产物的打算和临蓐是后期操纵阶段安好的本原。呈文指出，重心零部件和整车企业应正在产物打算、R&D和临蓐历程中坚实设立安好第一的理念，正在技能和产物改进上以安好为条件，确保产物不妨遵呼应有的R&D、临蓐和试验周期举办验证，并对产物举办编造安好、防火打算等改进安好防护。

　　全文总结:从早期的凤毛麟角到方今各处着花，汽车电动化的势头曾经动手。异日五年，将展现发作式伸长，与智能化、汇集化、共享化深度协调。但其本原是电动汽车的性价比要到达乃至横跨燃油车。车企更必要做的是确保安好，合伙帮力行业先进。