福特汽车推行董事长比尔·福特曾活着纪之初斗胆预测：“从悠远来看，我坚信燃料电池最终将遣散内燃机100年的统治……燃料电池恐怕正在25年内成为苛重的动力源。”

　　对照有心境的是，正在搜罗《回到将来》系列、《我，机械人》等正在内的一多经典科幻片子当中，氢燃料电池汽车被视为将来汽车的程序范式。只管以当下的视角来看，语音指令、人为智能、主动驾驶这些对将来汽车的奇思妙思曾经基础走入了实际，然而时人对目前盘踞新能源汽车墟市主流的电动汽车相像并不看好。

　　电池，无疑是这份不相信的根基所正在。电动车的出世原比燃油车早了近半个世纪，乃至于19世纪下半叶就正在欧美取得了并不罕见的操纵。然而，早期蓄电池囿于能量密度不足、续航才气不够、充电时分太长等固出缺陷，直到近年来锂离子电池的兴盛，才从头将电动汽车带回天下汽车舞台的焦点。

　　这并不料味着，锂电池就能从此稳坐山河。随同电动汽车、储能资产的高速生长，业内对高本能电池的殷切需求亦一日千里。液态锂电池身手虽逐年精进，一向成立更高容量的新记载，却曾经正在安详性、能量密度擢升等方面碰着瓶颈，亟须一场触及底子的身手更始。

　　固态电池，这项被称作电池行业潜正在倾覆者的下一代电池身手，2024年此后火爆临时，更希望正在将来五年内为高本能电池均衡性寻得最佳的“黄金朋分点”。

　　颇具行业明星气质的固态电池，并非什么近些年才冒出来的新兴产品。一种说法是，早正在电化学钻研初期，英国科学家约瑟夫·汤姆逊（JosephThomson）提出了以固态电解质代替液态电解质从而修建更安定电池轮回的设思。

　　20世纪70年代，固态电池的钻研就曾经迎来了真正事理上的第一波高潮，各国接踵推动表面钻研及实习认证。有中国“锂电之父”之称的陈立泉院士1976年被公派德国马普固体所光阴得知氮化锂钻研的新大陆，并将这一新闻传回国内，直接促进了“固态离子学”钻研周围的创立及中国第一块固态锂电池的出世。

　　近年来，因为液态锂电池的身手生长渐触瓶颈，自己的安详隐患迟迟难以取得处置。遐思空间极大的固态电池便被时常推优势口浪尖，正在锂电行业生长相对疲软的2024年更加大出风头。

　　一方面，“内卷”永远是搜罗电池周围正在内全豹新能源资产的主旋律。一如卫蓝新能源创始人兼董事长俞会根所言：“正在新能源汽车时间，中国好谢绝易推倒了国际品牌过去百年对国内汽车墟市的统治职位，却连忙进入内卷状况，影响随之传导到上下游资产链。”

　　从2024年头比亚迪7.98万元的秦plusdm-i起源，电动汽车行业激烈的低价竞赛曾经将高合、极越率先挤下牌桌；最具代表性的2h储能体系价钱则从0.8元/Wh上下一块跌入0.4元/Wh时间。受此影响，2023年能卖到0.8～0.9元/Wh的磷酸铁锂电芯，到当前只可售至0.28元/Wh掌握。整条锂电资产链，险些就要迈入卷无可卷的狼狈境界。

　　另一方面，正在血本落潮的大靠山下，投资者对锂电资产的立场结果上并不笑观。“万亿宁王”一度失宠的锂电赛道，曾经从过去的“香饽饽”酿成了当前的“狗不睬”。然而，固态电池就正在如许的靠山之下，一跃成为继元宇宙、AI之后，2024年正在血本墟市上最受炒作与追捧的一大热点。

　　这不但是身手发扬、名企入场、资产扩张等多方影响的协同促进，况且根基于固态电池行动下一代高本能锂电池身手，自己便是倾覆锂电行业的“终极处置计划”之一。

　　安详题目，是锂电池连续此后饱受诟病的底子缺陷。锂电池自己布局上的天分不够难以补偿，检测、消防手腕对付无法告竣素质安详的锂电池而言只是隔靴搔痒。

　　而正在锂电池热失控所激发的安详事情中，化学活性高、易挥发、易燃、易侵蚀的液态电解质险些是古板锂电池的最大安详隐患。因为固态电池采用固态电解质，片面或整个代替液态电解质，就为液态锂离子电池的安详性题目供给了底子上的处置计划。

　　现有锂离子电池的能量密度已迫近表面极限，跨越300Wh/kg能量密度的向上擢升流程将格表艰苦。固态电池则希望粉碎液态锂电池正在质料、身手上的限度，如卫蓝新能源、清陶能源等苛重厂商已告竣量产的半固态电池产物单体能量密度均正在360Wh/kg以上，各方亦有400Wh/kg、500Wh/kg、600Wh/kg等第的产物正在研，实习室乃至能够做到700Wh/kg以上。

　　业界有观念以为，全固态锂电池的能量密度能够到达现有锂离子电池的2～5倍，以是是最具潜力的高能量密度电池身手。

　　每项“黑科技”正在面世之初总不缺乏各式光环的弥漫，但咱们仍需提问：从走出实习室到告竣资产化，固态电池的阻止之途又有多远？

　　锂电行业的立异，一直不是一件易事。过去十年间，国内锂电资产的生长日月牙异，尤正在新能源汽车和储能墟市的带头下，产能领域的突飞大进已疾到被质疑是否存正在过剩之嫌。

　　然而，除了质料、布局编造上微妙改动表，主流电池的身手内核却永远未变，如光伏电池片行业近两年PERC、TOPCon、HJT、XBC、钙钛矿等身手途径齐头并进的更始盛景从未浮现。

　　虽正在2023年头，出于对锂价居高不下的全行业忧虑，钠电池的研发被煞有介事地摆上台面。但跟着锂价过山车式的连忙回落，电池企业、车企、储能企业纷纷用脚投票，锂离子电池仍是电化学储能周围谢绝置疑的绝对主流。

　　“一起源，我以为必然要做出倾覆性立异。”俞会根告诉《能源》杂志记者，过去一经祈望能一步到位（直接研发全固态电池），但要开创一条新途并谢绝易。新身手的研发必要付出大宗的时分、本钱，客户正在产物大领域量产以前多数持迟疑立场，加之国表里纷纭纷乱的墟市情况变更和“内卷”压力，对以立异为重点的固态电池企业提出了不幼的离间。

　　依照分其余固态电解质分类，固态电池有三大主流身手途径：蚁合物固态电池、氧化物固态电池、硫化物固态电池。

　　前两者生长最为连忙，身手也较为成熟，最适推动贸易化操纵，也是目前混杂固液电池（半固态电池）的主力军。2023年4月份，蔚来汽车首台150kWh超长续航电池包正式下线，起源领域化临盆。其所选用的便是卫蓝新能源供给的半固态电池，包内单体电芯数目到达384个。

　　硫化物固态电池，恐怕是全固态电池将来最有恐怕的身手途径。其本钱突出氧化物、蚁合物途径近百倍，正在高比能的根本之上，超高离子电导率迫近乃至跨越电解液，正在续航里程、充电速率方面有彰彰的潜正在上风。只但是，因为其潜心全固态的身手生长个性，固然该途径钻研者稠密，却没有一家公司告竣硫化物全固态电池的大领域临盆。

　　目下，不乏有质疑音响以为，固态电池的“上车”并不等于量产，半固态与固态之间有着天地之别。这本来并无欠妥，却不免粗心一如能源行业本就存正在安定、干净、便宜的“不恐怕三角”，锂电池的身手更始本也不行八面玲珑。

　　“要把固态电池做好，就必要做到多维度、多角度的均衡。”俞会根显露。及格的车规级动力电池，能量密度、续航才气、电池寿命、充放电倍率、上下温本能、价钱本钱、安详等第缺一不成。

　　固态电池真正的上风正在于，当素质安详的根本够可靠，便有才气驾御更高能量密度的擢升，生漫空间不成幼觑。假使只一味寻找更高能量密度，却要作古本钱、安详等合节因素，反而是一种本末颠倒。

　　2024年年头，欧阳明高院士曾征引机构的预测数据称，到2030年，环球锂电池需求量为6000GWh，届时固态电池的市占率将希望到达10%，全固态电池的占比则达1%。

　　另一组数据看上去也并不笑观。依照环球资讯机构SNEResearch揭橥的陈述，到2030年，环球液态锂离子电池的供应量将从2023年的687GWh填充到2943GWh，占电池墟市的95%以上。而全固态电池的供应量将从2025年起源的0.2GWh填充到131GWh，墟市渗出率将到达4%掌握。

　　但是，欧阳明高显露：“对付汽车身手而言，1%是很首要的墟市份额。于是全固态电池的市占份额不必要代替到50%，代替1%就曾经拥有打破性的事理了。”

　　过去两年，固态电池行业情感一块上升。虽未免有血本炒作观念，更多的是环球锂电企业稠密揭橥固态电池资产发扬，整车企业抢先恐后官布告局，认真有勃勃希望、万物竞发的地步就正在面前。

　　除宁德时间、国轩高科、亿纬锂能等头部大厂下场出席，固态电池行业本就有“北卫蓝、南清陶”两家企业名声正在表。

　　前者背靠中科院物理所。既由“中国锂电第一人”陈立泉院士亲身带队，亦有公司首席科学家、中科院物理所钻研员李泓和公司董事长、中科院物理所钻研生导师、教诲级高工俞会根两位身手大牛。

　　公司正在国内已设有北京房山、山东淄博、浙江湖州、江苏溧阳四大基地，与蔚来汽车之间素有深度互帮，旗下又有中科超能专司硫化物全固态电池研发。

　　由中科院院士、清华大学教诲南策文团队成立，是国内最早量产交付的固态电池企业之一，一向颇受上汽青睐。

　　车企的灵活还不止见于与固态电池企业的交好。正在国内，上汽、广汽官宣最早正在2026年告竣全固态电池量产上车，蔚来的半固态电池包将于本年6月起源加入运用；正在海表，丰田声称将正在2027—2028年告竣全固态电池身手贸易化，宝马则铺排于2025年推出首辆全固态电池原型车。

　　“现阶段，并不是企业与企业之间的竞赛，而是资产与本钱之间的竞赛。”俞会根显露。2030年对全行业而言无疑会是标识性的一年。而正在此之前，固态电池行业的下一个首要拐点，恐怕正在2027年前后浮现。

　　数据显示，2017年此后，卫蓝新能源已得益起码9轮融资，仅三轮披露金额的融资总额就正在20亿元以上；清陶能源则足有11轮融资，末了一笔挺接得益上汽集团投出的27亿元追加投资。

　　据《中国日报》2024年5月报道，国度或将加入约60亿元国民币为全固态电池研发“撑腰”，搜罗宁德时间、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉祥正在内共六家企业或得到当局的根本研发增援。