同济大学汽车学院教学朱西产透露，锂电池起火可能率都是电池隔阂出题目，隔阂翻脸来因蕴涵挤压、穿刺等死板性损害和不对理的充放电等来因。

　　3.然而，吉林大学汽车工程学院教学曲大为指出，除了碰撞表，内部短道、电池过放、连接高温、老化等都是电池热失控的来因，幼米SU7的事项来因还需等候进一步侦察结果。

　　4.专家倡议新能源汽车程序跟上产物进展，目前智能辅帮驾驶的叫法都是忽悠人，没有同一的程序法则。

　　本次事项中，网友合切最多的是车辆起火来因。4月1日晚间，幼米汽车发文称，“基于目前已知情状，咱们仅能确定，事项车起火并非局部网传的‘自燃’，臆度系横暴撞击隔断带水泥桩后，整车体例重要受损导致。咱们尚未接触到事项车辆，目前片刻无法举行进一步的深刻说明。”

　　朱西产说，隔阂翻脸的来因有两个，一是挤压、穿刺等死板性损害；二是不对理的充放电等来因导致自燃。也有少少是电池质地导致，例如几年前某电池被召回，造作商招供临蓐经过中掺入了杂质，其结果本来仍是把隔阂损害了。

　　2、幼米汽车称，起火系“臆度系横暴撞击隔断带水泥桩后，整车体例重要受损导致”。其所称的起火经过道理是什么？

　　朱西产说，目前汽车电池的电解质都是液态，阴极和阳极之间用隔阂离隔，隔阂一朝翻脸，就会短道，随即产生热失稳，也便是起火。

　　曲大为说明，遵循幼米公司目前披露的音信，以及幼米SU7的安排组织，车辆碰撞前，结尾可能确认的速率是97km/h，

　　，导致电池正极与负极接触，造成短道，随后电流发生热量，发生限度高温，连带电池整个升温、起火。

　　3、幼米汽车称，“事项车起火并非‘自燃’”，同时又称“尚未接触到事项车辆”。否认“自燃”的结论，奈何正在尚未接触到事项车辆的情状下得出？

　　朱西产说，现正在电动车上有良多传感器，并创立有良多危害的判断算法。传感器搜聚到危害数据往后，不但要举行管理，还会把这些数据存储下来，并传到后平台。

　　他告诉顶端消息记者，针对火警危害，电池包可能有60多个危害码，2024年主管部分仍旧颁发了强造性国度程序，车厂务必得上报如许的报警。以是这些数据正在后平台能看到，且务必得搜聚、上传到工信部的平台上。

　　相对来说，自燃的直接来因也是隔阂翻脸，但激发来因分别。一种是欠妥的疾充疾放，锂离子会析出悠长状结晶，把隔阂扎破，导致热失稳。第二种是被带燃，造成链式响应。例如一只电池发烧，它旁边的电池受到高温，温度抵达一百七八十度时，内置电池的隔阂倾圯、着火。

　　为什么专家心心念念地正在做固态锂电池？便是由于它没有隔阂。固态电池阴极和阳极之间的电解质是固态的，电解质不需求隔阂就可能局限响应速率，不会热失稳。然而，固态锂电池到现正在为止还不行量产。

　　曲大为先容，一切电动汽车临蓐厂家都市有相应的电池温度监测、电压监测等本事，能精准监测电池状况；少少电池临蓐厂家会正在封装电池时，用新型隔热质料对电池的分别单位举行阻隔，提防热量传导；其余，厂家正在连续刷新电芯、正负极、电解液等质料，行使新本事来下降电池的易燃性。

　　朱西产说明，锂电池是电化学电池，一朝着火，现正在一切的消防方法都没用。由于消防方法是隔氧，泡沫灭火器、灭火毯、沙袋灭火都是隔氧，而电池着火是电化学响应，不需求表边的氧气。

　　顶端消息记者戒备到，4月1日晚间，幼米汽车发文称，本次事变中，NOA提示“戒备妨碍”后已启动减速。约1秒后，驾驶员接受，NOA效力退出了。

　　此前幼米官方布告的细节显示，据初阶理解，事项产生前车辆处于NOA智能辅帮驾驶状况，以116km/h时速连接行驶。NOA发出危害提示“请戒备火线有妨碍”到车辆与水泥护栏产生碰撞，中央仅2～4秒。

　　同济大学汽车学院教学、汽车安好本事琢磨所所长朱西产担当顶端消息记者采访时说，电动车自愿解锁，至今没有同一的程序法则。

　　即使要解锁，务必满意两个条款：一是得有某个局限单位发出解锁指令；二是12伏低压电源得寻常职责。

　　目前全全国的车，开锁指令大局部是放正在气囊的局限单位上的。以是即使侧气囊不焚烧，该侧面碰撞就不会发出车门解锁指令，车门就不会掀开。这种逻辑不对理，然而不违规，由于并没有合联的法则。这便是程序不健康的题目。

　　2、从NOA发出危害提示“请戒备火线有妨碍”到车辆与水泥护栏产生碰撞，中央仅2～4秒。留给司机如许短的时刻是否适合法则？

　　即使没有行业程序的话，执法正在该范围就无法发扬应有效意。汽车电动化和智能化进展的经过中，安好程序毛病太多了。

　　他倡议，程序要跟上产物，现正在咱们的程序，越发是安好程序远远跟不上产物进展。国度程序订定起来比拟慢，咱们全体可能先用整体程序、行业程序来推行。咱们现正在说的现正在的L0、L1、L2、L3等程序，当年正在美国也是以SAE(美国汽车工程师学会)程序起头，也便是SAE的整体程序，现正在仍旧成了咱们的国度程序。

　　目前我国官方程序只要辅帮驾驶和自愿驾驶。智能驾驶、高阶智能驾驶、L2+级别等叫法，都是忽悠人

　　中国汽车畅通协会专家委员会成员颜景辉担当顶端消息记者采访时说，目前所谓的智能驾驶，本来都是辅帮驾驶。

　　自愿驾驶的品级分为L0到L5，目前是处于L2到L3的过渡阶段，间隔全体自愿驾驶又有一段道。