韩国电池和能源商量公司SNE Research不日宣布的2024年环球动力电池应用数据显示，前十名照样被中、韩、日三国企业承办，“三国杀”竞赛态势连接。环球动力电池墟市连接扩容。2024年，环球动力电池装车总量为894.4GWh（吉瓦时），同比拉长27.2%。

　　SNE Research解析，正在2024年不囊括中国的亚洲和新兴墟市中，中国动力电池企业正正在加多其墟市份额。韩国动力电池企业通过设立筑设时区区别化战略以应对中国企业的扩张。印度和东南亚被以为是要害墟市，估计异日将增加电动汽车的供应。

　　2024年环球动力电池装车量前十名中，中国企业吞没六个席位。这六家中国电池厂商正在环球墟市的占据率进一步上涨至67.1%，与2023年的63.4%比拟，提拔了3.7个百分点。与此同时，来自韩系、日系的动力电池厂商份额正正在缩水。

　　从装车领域看，宁德时期初次竣工年度动力电池装车300GWh+，比亚迪初次竣工150GWh+，中更始航初次竣工年度环球前4。

　　从增速看，排名环球第10的欣旺达，同比拉长幅度达74.1%，为TOP10中同比增速最高的企业，紧随其后的是国轩高科，同比拉长幅度为73.8%。

　　比亚迪以153.7GWh的装车量位列第二名，市占率为17.2%。SNE指出，比亚迪进入囊括韩国正在内的亚洲和欧洲墟市，迟缓增加了其正在中国墟市除表的墟市份额。

　　中国汽车通畅协会乘用车墟市音讯联席分会秘书长崔东树指引，电池企业的竞赛格式已变成宁德时期和比亚迪两家相对较强的特点，但两者差异仍较大。

　　2024年，中更始航环球动力电池装机量39.4GWh，同比拉长16.6%，市占率为4.4%，同比下滑0.4个百分点，成为六家上榜中企中唯逐一家墟市份额下滑的公司。

　　值得一提的是，2024年环球动力电池装车量前十名中，国轩高科、亿纬锂能、欣旺达排列第八、第九、第十。得益于中国新能源汽车墟市的拉长，中国动力电池厂商正在环球的市占率节节攀升。

　　面临愈演愈烈的行业价值战，国轩高科一方面加快研发固态电池等高附加值产物，另一方面加快动力、储能产物出海，同时推动产能本土化构造，竣工了国内墟市份额的拉长和境表生意收入的速捷提拔。

　　国海证券解析，2022年尾以后，电池中游工业链价值均通过了2年足下调解，2024年内随供应端扩张明显放缓，以及需求端支柱强劲拉长，供需干系连接好转。需求端2024年内正在新能源车厂商落价提质及主旨以旧换新战略连接加码下，电池产量全部支柱较高增速。

　　2024年环球动力电池装车量前十名中，LG新能源、SK On、三星SDI韩国三大电池巨头连接入围，但总墟市份额却有所下滑，从2023年的23.1%降低至18.5%。

　　LG新能源装车量为96.3GWh，该公司以同比拉长1.3％的增速排名第三，紧要用正在特斯拉、多人、雪佛兰和福特等车型。

　　SK On装车量为39.0GWh，该公司以同比拉长12.4％的增速排名第五，紧要用正在今世汽车集团、梅赛德斯-疾驰、福特、多人等车型。

　　韩国电池企业的环球份额连接萎缩。2024年前10个月，LG新能源、SK On、三星SDI的墟市份额从2021年的31.7%降低至20.1%，而中国企业同期份额则从39.7%攀升至53.6%。有解析指出，韩国企业太过依赖三元锂电池工夫，错失磷酸铁锂工夫转型机会，加之供应链主要依赖中国，导致本钱和工夫竞赛力双输。亦有意见以为，若无法正在高端工夫或区别化墟市竣工冲破，韩国电池工业的环球职位或将进一步衰弱。

　　SNE Research正在解析中提议，韩系企业应当把中心放正在磷酸铁锂电池和方壳三元电池的开采和采用上，以巩固竞赛力。

　　松下紧要为特斯拉供应电池，2024年以35.1GWh的电池装车量排名第六。正在押宝欧美墟市，以及北美增速不足预期的环境下，松下改注押回日本墟市。松下透露，日本将成为公司的第二大拉长支柱，为增加美国墟市的低迷，正切磋诈骗为北美客户供货的日本坐蓐线为日本潜正在客户坐蓐电池。

　　只是，与韩系电池企业区别，松下永远专一于三元电池工夫，不做更低贱的磷酸铁锂电池。目前松下正不遗余力竣工4680电池的量产，后续希望正在美国超等工场坐蓐，并将个人日本本本地货能改为4680 产线。

　　SNE Research指引，跟着环球电动汽车对磷酸铁锂电池需求的连接拉长，中国电池筑造商正正在环球墟市上加快扩张。磷酸铁锂电池因其本钱上风、高牢靠性和低火警危急而受到墟市青睐。目前，中国公司已成为磷酸铁锂电池的紧要坐蓐者，动力电池墟市正渐渐向价值更具竞赛力的磷酸铁锂电池倾斜。也应看到，LG新能源已与雷诺完毕磷酸铁锂电池供应造定，而三星SDI和SK On也正在踊跃经营大领域坐蓐。估计到2026年，韩国电池筑造商将有材干为电动汽车墟市供应磷酸铁锂电池，无疑将给墟市带来新的竞赛态势。（记者 余娜）