时报记者显示，动力电池行业扩产正由“周密吐花”阶段过渡到向头部鸠合阶段。目前，行业的低端产能仍处于过剩，高端产能应用率希望慢慢复原和提拔。跟着产能等各方面鸠合度的提拔，动力电池与墟市端的维系也会愈加慎密，餍足差别墟市需求的新本事便有了孕育的肥土。

　　12月10日晚间，宁德时间发表与Stellantis协作正在西班牙阿拉贡自治区萨拉戈萨市兴筑电池工场。该电池工场估计总投资范畴40.38亿欧元，年产动力电池50GWh，产物标的客户为Stellantis。这座新工场将是正在欧洲构造的第三个临蓐基地。

　　11月26日，洛阳基地首批电芯下仓出货，标记着基地首条电芯临蓐线正式投产。更早之前，本年10月，据表地媒体报道，宁德时间正在四川落地的另一整车企业协作项目——时间吉祥动力电池临蓐基地，也已已毕扩能策动立案，产能将正在现有范畴进取一步提拔。

　　比亚迪7月8日发表，公司与深汕卓殊协作区已毕汽车工业园三期项目签约，总投资65亿元，筑立电池pack线及汽车重点零部件工场。

　　据盖世汽车纷歧律统计，本年三季度，动力电池企业正在国表里新投筑项目共计25个，总投资金额超991亿元，筹备动力电池产能超281GWh，有18个项目处于待筑（签约、公示、拟筑）的状况。

　　“比来的扩产与前几年不雷同，前几年扩产的部队能够说是千军万马，投资有必然盲目性。这两年，扩产的门槛高了，行业鸠合度普及了。”北方工业大学汽车财富改进切磋中央切磋员张翔担当时报记者采访时显示，以往有的企业发表扩产是冲着融资去的，这两年动力电池的扩产更多是实打实地扩充产能，乃至去海表筑厂，标的愈加明晰，财富化的策动也更为了解。

　　与往年的赛马圈地差别，这一轮扩产显示的行业分解更为分明。高工财富切磋院以为，2023年锂电池投资扩产主体为二三线年，以宁德时间等为代表的头部企业加疾扩产速率，这种改变要紧由于内行业“价值战”下，头部企业凭范畴上风与二三线企业的功绩分解愈发分明，资金富足，具有扩充的资金和底气。

　　从项目投资范畴来看，少少改变也正正在爆发。高工财富切磋院数据显示，2024年1—10月揭晓的百亿级项目仅3个，投资金额正在10亿元至49亿元的项目占比最高，超1/3。内行业调理周期，企业投资决定更趋仔细，企业扩产动机也削弱。

　　至于行业扩产是否可不断，业界见地仍存差别。“正在全部产能过剩的大配景下，我不以为头部企业还会加快推广产能。”道理切磋院创始人墨柯对记者显示，减少掉队产能以及依据墟市重心的改变而转变合系产能是有能够的。

　　墨柯以为治理产能过剩的要紧方法有两个：一是拓宽墟市，向海表进军；二是提拔本事才智，或是让电池更低廉，或是让电池本能更优，云云能够让国内墟市生长更深化，同样起到拓展墟市的效力。

　　“从少少车企的角度来看，为了确保产物的角逐力，会优先选拔头部电池供应商。”有锂电行业人士向记者阐明，动力电池财富全部来看确实存正在需要过剩的情景，但许多产能能够理会为“无效产能”，头部企业的市占率远远逾越后面的其他企业。产能的应用率会更聚焦于下游配套的车企和相应车型，掉队的产能会自愿加快减少。以是，该人士以为，头部企业扩产将成为行业演变的趋向。

　　正在动力电池产能爆颁布局性调理的同时，为应对激烈的墟市角逐，契合墟市需求的、大圆柱电池、疾充电池等生长势头正旺。

　　当下，再次成为墟市热门话题。电池企业和车企加疾构造固态电池的研发，固态电池财富化延续提速。目前，多家车企和电池厂揭晓固态电池合系发达。

　　日产策动2024年内启动试点工场，丰田、宝马等均策动于2030年告终量产；宁德时间本年增长了对全固态电池的研发加入，硫化物途径Ah样品试造阶段；欣旺达第三代群集物复合全固态电池已已毕测验室验证，估计2025年已毕产物开垦。

　　担当记者采访的业内人士广泛以为，尽量固态电池的财富化历程及本事成熟度仍有待观测，但固态电池代表的新型电池本事倾向是比力明晰的。“固态电池财富化不断催化，改日希望正在电动车、储能多个界限普通操纵。固态电池能够是改日主机厂、电池企业要中心去冲破并生长的一个倾向。”华东地域一位电池行业人士告诉记者。

　　另表，钠电池、大圆柱电池等电池本事途径也有财富化音尘传来。近期，多家公司发表钠离子电池量产。“群多看待新本事的眷注如故基于目前锂电产物存正在的少少痛点，如疾充、长续航、安静性、凹凸温本能、高性价比等，这些促使行业延续冲破和改进，寻找更优的治理计划。”受访人士告诉记者，跟着操纵场景的延续拓宽，差其它产物将有差其它糊口空间。比如，钠电池将正在对本钱哀求更高的、两轮电动车等墟市有较大潜力，固态电池跟着财富化水平的延续提拔，正在动力电池墟市的空间将慢慢被掀开。

　　看待现有新型电池本事与产能及产线的合连，墨柯对记者显示，现正在群多号称的固态电池实在都是半固态电池，产线没有需要新筑，原有产线妥贴改造即可。大圆柱电池正在目前的本事水准以及没有多少打倒性本事注入的情状下，也差不多。

　　“电池产线的本事前进也很大，针对有不断更正代价的产线，差不多每年城市或多或少地实行一面合键的升级改造。假如没有不断更正代价，那确实必要推倒重筑，这个时期企业日常也会与产能转变归纳起来研究，可是这一块的占比应当不大。”墨柯显示。

　　以宁德时间为例，本年6月，宁德时间发表其民用电动载人飞机协作项目估计2027年至2028年可援救约2000公里至3000公里航程；8月，宁德时间与峰飞航空订立战术投资与协作合同，宁德时间独家投资数亿美元，成为峰飞航空的战术投资者。正在功绩评释会上，宁德时间也曾显示，公司连续都正在跟踪和构造新的操纵界限，包罗工程机器、船舶、飞机等。

　　另据TrendForce集国磋议最新探问，跟着飞翔汽车、电动笔直起降飞翔器（eVTOL）、都市空中交通（UAM）的生长，固态电池希望成为低空飞翔载具的一项主流电池本事，估计正在合系国度策略的援救下，环球低空飞翔墟市对固态电池的需求将于2030年抵达86GWh，2035年进一步延长至302GWh。

　　新的操纵场景必要新型电池，而新型电池也必要新场景带来的墟市。有阐明指出，新兴墟市是固态电池的潜力终端。新兴墟市包罗换电、特种动力、eVTOL、呆板人等。

　　记者细心到，动力电池与操纵场景的相干度也正在延续提拔。上个月，湖南举办了一场新能源动力电池操纵场景颁布会暨供需对接互换会，本土70余家新能源财富链企业和操纵场景需求企业，联合钻探新能源动力电池的改进操纵和墟市机缘。动力电池的操纵场景范围延续被改善，动力电池企业急需新的操纵场景掀开新的墟市增量空间。

　　受访专家显示，从动力电池行业生长趋向来看，动力电池墟市鸠合度会进一步提拔，与墟市端的维系也会越来越慎密，动力电池正在操纵场景上还会延续延迟。

　　目前，头部企业正在主动促使多元场景的电动化，比如船舶墟市、墟市、eVTOL墟市等。看待处于行业调理期中的动力电池企业来说，能够悉力提拔产物品德，深化新本事研发，拓展新操纵场景等，从而告终企业转型升级生长。