当驰骋和宝马的环球CEO正在中国高层发扬论坛上高调倡议破坏交易保卫主义时，美国当局却以闭税为“枪弹”，对环球汽车业实行了无区别“扫射”。

　　本地工夫3月26日，美国总统特朗普正在白宫签定行政令，宣告对全体进口汽车以及枢纽汽车零部件征收25%闭税，且是久远性闭税。目前，美国不同对进口乘用车和商用车征收2.5%和25%的闭税，新战略实践之后，税率将不同上调至27.5%和50%。“久远性加税”发抖环球汽车业，美欧日韩汽车股全体下跌。

　　关于特朗普当局的无区别闭税“扫射”，美国国内转达超群重任忧，以为该战略对内将进步美国群多购车本钱，或激发汽车消费没落；对表则恐怕激发多国抨击，以至升级为环球交易战，最终变成“双输”完结。

　　与特朗普的交易保卫主义酿成较着比拟，正在3月23日于北京举办的中国高层发扬论坛上，受中国当局进一步推广表商投资空间的战略激劝，网罗驰骋、宝马正在内的浩繁跨国企业主动后相，将加大投资、深度参加到中国资产转型升级的历程中。3月28日，中国汽车行业的年度嘉会 ——电动车百人会论坛正在北京召开，中国汽车业的资产出海战略以及美国加征闭税等变数较大、主要性较高的话题，都成为重心眷注点。

　　特朗普此举将对环球汽车业带来前所未有的影响。行为环球第二大简单汽车市集，美国群多对进口车依赖性极强。2024年，美国乘用车市集同比延长2.2%，抵达1590万辆，是自 2019 年以后的最高年度销量，此中一半是进口车，抵达800万辆，这一占比远超其他国度。总体而言，美国正在2024年进口了代价4740亿美元的汽车产物，此中网罗代价2200亿美元的乘用车。

　　2024年，美国国内汽车销量排名前五名的车企不同是通用（美国）、丰田（日本）、福特（美国）、本田（日本）、日产（日本）、新颖（新颖）。德系车企公共、宝马、驰骋不同位列第9、第12和第13位，三家车企总销量越过140万辆。出于本钱推敲，网罗美国本土品牌通用、福特正在内，这些品牌所售车型很大一个别都产自美国以表的其他区域，厉再造产地不同是墨西哥、韩国、日本、加拿大、德国和英国。

　　于是，加征闭税后，美国本土品牌以及日系、韩系和德系汽车品牌都将受到壮大影响。特斯拉CEO马斯克流露，特斯拉并不行独善其身，也将深受影响。

　　就中国而言，因为客岁5月美国曾经宣告对中国电动汽车加征100%闭税，将闭税由27.5%进步至102.5%，动力电池和零部件闭税也从7.5%提拔至25%，于是，特朗普此次加税战略对中国品牌影响不大。目前正在美国出卖的与中国品牌联系的汽车唯有沃尔沃和吉祥配合具有的电动汽车品牌极星，该品牌由于总部位于瑞典才得以进入美国市集，2024年正在美销量亏空 1万辆。

　　本相上，美国对中国电动车的封堵曾经正在2024年根本达成。2022年8月，美国前总统拜登签定《2022年通胀减少法案》(IRA)，宣告实践每辆车7500美元的电动车补贴，但车辆的电池原质料和开拓拼装必需有必然比例是正在美国、加拿大、墨西哥或与美国有自正在交易协定的国度达成。因为环球动力电池年出货量的60%来自中国，于是，该法案被以为是针对中国动力电池而设。2023年年末，美国点窜IRA原则，进一步从供应链溯源，条件享福补贴的电动车不行含有任何来自“受眷注表国实体”（厉重指中国）的电池原料或电池组件。

　　2024年2月，美国成立业定约（AAM）曾颁发了一份陈述，戒备美国当局要拦阻从墨西哥进口低本钱的中国汽车和零部件，声称这恐怕挟造到美国汽车公司的保存本领。于是，2024年5月，美国宣告对中国电动车和零部件加征闭税，以此封闭中国电动车平价入美的恐怕。

　　美国此次对全体进口车加征闭税的决计，旨正在全体保卫本国汽车业以及“压造”环球汽车成立商增进正在美国的投资。对墨西哥和加拿大等北美盟友同样“举刀”的做法，客观上也堵上了中国成立或中国质料进入美国的结尾一丝“缝隙”。遵照法则，25%的闭税将实用于进口乘用车和轻型卡车，以及带动机、变速箱等枢纽汽车零部件，须要时将扩展至其他零部件。另表，正在“美墨加造定”框架下，将辨别“原产因素”和“非原产因素”，汽车进口商可认证美国产的个别，但非美国产的个别仍将加征25%的闭税。

　　美国闭税战略会给环球汽车业带来如何的影响再有待观测，但特朗普此举忽视了早已酿成的深度链接的环球汽车供应链近况。目前，网罗加拿大、墨西哥、德国正在内的多国当局多已急忙对美国汽车闭税作出刚强响应，欧盟流露将伸开应酬商量。

　　就中国而言，寻事与机会皆正在此中。特朗普正在上一个任期中，就曾对墨西哥市集施压。彼时墨西哥以奇异的地舆上风和低于美国80%的人为本钱，吸引了公共、奥迪、宝马、福特、日产等国际车企正在该国树立安装中央，所产汽车有3/4出口到了美国。特斯拉CEO马斯克也曾热中策动中国供应商到墨西哥筑厂，以简单为其当时策画投资的墨西哥超等工场供货。

　　但特朗普正在当时就以“成立业回归”为由，挟造将对墨西哥产汽车加征闭税，以致福特等车企遏造正在墨筑厂策画，转而投资美国本土。正在跨国车企被迫撤出后，更多中国车企利市“捡漏”进入墨西哥，实践了多项投资，借此竣工了对拉美市集的辐射。过去几年，中国车企正在墨西哥的投资继续扩张。此次美国加征闭税的战略落地后，墨西哥产汽车进入美国的上风将被大幅衰弱，不排斥会有更多的汽车产能挪动发作。

　　同时不行鄙视的是，特朗普此举并非毫无筹码，美国汽车市集的潜力将是其压造各大车企妥协的一大略素。2024年，美国汽车销量太平上升，但此中纯电动汽车销量仅为130万辆，市集份额仅为8.2%，远低于中国，也低于欧洲的13.7%，是最具提拔空间的电动车市集。不表，特朗普正在上任第一天就提出要结果电动车指令，加大燃油车开拓临蓐。关于电动车转型相对从容的欧美日韩车企而言，美国仍是其无法放弃的主要市集。

　　因为特朗普此前曾经开释信号，推敲对进口车加征闭税。于是，多家跨国车企已拟定正在美伸开本土临蓐的策画或预案。此中，新颖汽车曾经宣告向美国投资210亿美元，投向其位于佐治亚州的电动汽车及电池工场。行为正在美国投资最多的汽车成立商群体，日本汽车业则寄望于申请闭税奇特待遇。

　　比拟之下，德国车企对美国闭税也已有心情盘算和骨子性策画。宝马正在美宣告加征闭税前一天布告了17亿美元的投资，用于正在美实行电动汽车临蓐。公共集团将北美界说为“延长战术的重心”，公共集团已正在美国收购并恢复了经典品牌Scout，并借此进军美国皮卡与硬派SUV市集。奥迪正在其2024年财报颁发会上也流露，决计正在5—10年内将美国市集做大。

　　正在不久前的驰骋财报颁发会上，驰骋环球CEO康林松也称美国事“拥有延长潜力的市集”， 但闭税拥有不确定性，且产能的挪动是一个漫长的流程。康林松称，倘使美国实践加征闭税，将对驰骋2025年的利润和出卖回报率形成主要影响。

　　有观念以为，倘使其他跨国车企不得不正在美投资临蓐，那么本钱势必会大幅进步，比拟之下，很恐怕中国汽车仍能做到有本钱上风。