企业正遇到‘双面夹击’，一场残酷的物业洗牌依然光降。”克日，一位动力电池企业内部人士正在回收《中国谋划报》记者采访时的这句慨叹，道破了二线动力电池企业的生活逆境。

　　压力之下，二线动力电池企业不得不采选重塑“肉身”，或避开矛头采选细分赛道走差别化道途，或押注储能蓝海，或出海筑厂，正在技艺与资金的钢丝上演绎着“向死而生”的生活形而上学。

　　这两年，看待遭遇两端挤压的二线动力电池企业来说，要“面子地在世”，或者要进一步翻开商场，并不是一件容易的事。

　　记者梳剪展现，从2021年到2024年，国内动力电池企业装车量前十五名榜单中，除了宁德时间（300750.SZ）、比亚迪（002594.SZ）、中革新航（三家动力电池企业的座次仍旧岿然不动表，榜单中的其他企业或上或下，不竭有新脸庞显露，亦有老脸庞缺憾出局，转变一再发作。

　　2021—2024年，我国动力电池装车量从154.5GWh（吉瓦时）伸长到了548.4GWh，“盘子”越来越大。而正在这一配景下，和两家头部企业职位褂讪，合计商场份额从67.3%进一步伸长到了69.82%，二线和三线动力电池企业所剩的商场份额只近三成。

　　引人闭心的是，正在动力电池商场中，头部企业与“腰部”企业商场之间商场份额南北极分解地步告急。2月17日，中国汽车动力电池物业革新定约披露的最新数据显示，2025年1月，与动力电池的装车量划分为18. 25GWh、8.88GWh，商场份额划分为47.08%、22.90%。而处正在榜单第九位和第十位的极电新能源和正力新能，商场份额仅为1.50%和1.06%。

　　“正在动力电池行业，咱们连‘内卷’的资历都没有，没人卷得过比亚迪、宁德时间。动力电池界限中两强式样异常明显，除了商场份额以表，只要宁德时间和比亚迪最赢利，其他企业各有各的上风，但目前也各有各的难处。”亿纬锂能董事长刘金成此前正在2024年中国电动汽车百人会论坛上的这段话将二、三线动力电池企业所面对的实际的确地反应了出来。

　　二线动力电池企业的处境正在财报中可窥见一二。近期，位于河南省焦作市的动力电池企业多氟多新资料股份有限公司（以下简称“”，02407.SZ）公布了2024年度功绩预报。其正在告示中称，估计2024年归属于上市公司股东的净利润将显露损失，损失鸿沟为2.6亿元至3.2亿元，扣非归母净利润损失3.7亿元至4.3亿元。这一损失收获单与其2023年5.1亿元归母净利润、4.7亿元扣非归母净利润的功绩造成了明确比拟。

　　动力电池企业鹏辉能源（300438.SZ）的经贸易绩也由盈转亏。其正在克日公布2024年度功绩预报称，估计2024年度归属于上市公司股东的净损失为1.65亿元至2.32亿元，扣除非每每性损益后的净损失2.24亿元至3.14亿元。而正在2023年度，归属于上市公司股东的净利润为4310.2万元，扣除非每每性损益后的净利润为5799.1万元。

　　之因而显露损失，两家企业均将商场比赛加剧列为紧要因为之一。记者正在采访中领略到，二、三线动力电池企业所面对的比赛压力并非仅仅来自头部企业宁德时间与比亚迪的“向下”挤压，车企自有电池产能的开释也为商场比赛的加剧“添了一把火”。

　　记者细心到，正在国内动力电池企业装车量前15名榜单中，已有多家车企自有品牌进入，挤占二线厂商的“二供”份额。

　　凭据中国汽车动力电池物业革新定约公布的数据，2025年1月，比亚迪、蜂巢能源、极电和耀宁4家企业均进入了国内动力电池装车量前15位，划分排名第2、第5、第9和第13位。而正在前几年中，除了蜂巢能源表，鲜少有车企旗下自有动力电池品牌进入榜单。

　　“2018年，我国完毕装机配套的动力电池企业有102家，到2023岁暮只剩下了一半，估计2025年、2026年动力电池行业仍将处于加快裁汰期。正在这功夫，头部企业仰仗界限效应协议价才能盘踞上风，车企自有品牌亦进一步挤压商场空间，二、三线厂商生活压力加剧。”上述动力电池企业的内部人士对记者说道。

　　正在一个物业的发扬历程中，比赛洗牌的历程是长远的、打击的，况且是杂乱的。多位受访业内人士告诉记者，就动力电池物业而言，正在“强者恒强”的式样下，缺乏技艺或本钱上风的企业将面对更大的生活险情。他日，行业洗牌将加快，通过差别化旅途求生，举办技艺变革与出海拓展商场空间，将成为二、三线动力电池企业突围的环节。

　　正在一多二线动力电池企业中，蜂巢能源以短刀电池技艺见长，其正在短刀电池界限中打出了自身的一片宇宙。

　　2024年，蜂巢能源短刀电池正在商场交付上获得了宏大冲破，整年交付量冲破27万套，个中2024年12月单月出货量领先5万套，缔造了单月出货量的史册新高。

　　“2025年，咱们会把短刀行为最主题的一个主打倾向。与此同时，要要点打造越野车专属电池。新能源越野正正在成为一个增速很疾而且溢价较高的商场，然而以前还没有动力电池企业去为这个界限打造专属电池。”蜂巢能源董事长杨红新此前正在回收记者采访时吐露，蜂巢能源看待2025年的筹划是造成更了解的产物比赛计谋，找到更精准的细分商场。

　　建立于1997年的天津力神电池股份有限公司（以下简称“力神电池”）是国内老牌锂电池出产商，也是国内唯逐一家国资控股的锂离子电池研发与缔造企业。记者细心到，2019年力神电池还处能手业第四位，但近些年已难能手业榜单中见到其身影。

　　记者领略到，当下正在垦植古代产物线的同时，力神电池把抢占低空赛道行为其抢占商场的冲破点。力神电池子公司——力神（青岛）新能源有限公司副总司理、首席技艺官于长虹此前正在一场行业论坛上吐露，公司半固态电池已完毕了低空无人机的行使和搭载，而且已完毕了402 Wh/kg半的冲破。他日，公司将正在更高能量密度的500 Wh/kg半技艺前举办冲破和胀动。

　　也正在主动找寻新的商场时机。多氟多董事长李世江称，目前多氟多正正在钻研新的接收道途，实验开荒电解质或正极资料的再生技艺，这是多氟多他日发扬的首要倾向之一。记者正在采访中领略到，胀励动力电池的再应用和轮回应用，既能低重出产本钱，又能晋升企业的可连接发扬才能，这是极少企业采选以此为冲破口的因为之一。

　　正在二线动力电池企业中，欣旺达以疾充技艺见长，目前已与理念汽车落成深度绑定，并与春风公司合伙建立动力电池出产企业——湖北东昱欣晟新能源有限公司。

　　亦对准混动商场以及海表商场举办深度垦植。“欣旺达正正在勤奋修建自身的奇异比赛力，咱们从2018年着手，就下了很肆意气开荒搀和动力车型（HEV）的电池，目前依然做到了环球第一。”欣旺达副总裁梁锐称，与此同时公司主动拥抱环球化海潮，已正在环球鸿沟内构造17个出产基地。

　　瑞浦兰钧亦将国际商场扩展行为发力倾向。2025年1月，公告示示称，公司已决议正在印度尼西亚投资造造电池厂。该电池厂第一期投产后估计可年产 8GWh 动力与电池及体例以及电池组件。

　　“即使二线动力电池企业正在本钱驾驭和灵巧性方面具有必然的上风，但正在技艺研发和产能扩张方面的差异，使它们正在与头部企业的比赛中处于下风。为了省略对国内商场的依赖，极少二线动力电池厂商将眼神投向国际商场，越发是欧洲、东南亚等迅速发扬的电动汽车商场。”上述动力电池企业内部人士告诉记者，正在出海构造上，二线电池企业的途也并欠好走，其面对资金压力和当地化本钱寻事。

　　其余，极少二、三线动力电池企业将转型要点投向界限，可是这一界限比赛同样激烈，相看待头部企业，二、三线动力电池企业转向储能界限面对议价才能弱和资金缺口等题目。